精伊霍铁路铺架施工最艰难地段首座桥梁——喀拉萨依中桥于9月28日下午由中铁一局精伊霍铁路铺架项目部成功架设。

 

 

图 全桥架通

　　喀拉萨依中桥位于长达2800米的阿恰尔4号隧道与长达2113米的喀拉萨依隧道之间，是一座2孔32米直线桥，是精伊霍铁路铺架施工最艰难区段的开始。

 

 

图 施工准备

 

 

图 架第一孔梁

 

　　说艰难，是因为在北天山北坡的崇山峻岭之中，从卡赞松岸大桥到苏古尔车站28公里区间内密集着11座隧道，长达21公里。在11座隧道之间有6座大桥、2座中桥，桥隧相连、洞中有桥，给铺架施工尤其是架桥施工带来极大的困难，而首当其冲的就是喀拉萨依中桥。

 

　　该桥位于阿恰尔4号隧道出口，其中靠精河方向的桥台完全在隧道内。由于隧道的出口呈帽沿型，精台胸墙的外沿从隧道底部计算缩进隧道6米，从隧道上部计算缩进隧道9米，隧道就像鸭舌帽一样罩着桥台。对此，架桥机在架第一孔梁时，除大臂的一半在隧道外，整个机身完全在隧道内，而隧道的高度只有7.35米，并且是18‰的上坡道，架桥机工作状态的最低高度需要7.55米，这与满足架桥机工作的最低需求相差20厘米，这就使架桥机在隧道内无法完全伸展，机臂支撑架即1、2号柱与隧道顶部相撞，没有足够的空间将桥梁起吊前运。面对巨大的困难，铺架队采取一系列措施，将隧道内预铺的10厘米底碴扒掉，换铺成一层薄沙；将新Ⅱ型砼枕换成木枕；将60kg/m钢轨换成43kg/m短轨；将架桥机的吊梁钢丝绳重新配置，使钢丝绳比正常工作时缩短1.2米，为架桥机在隧道内争取了20厘米的空间，才使架梁作业顺利完成。

 

 

图 工地午餐

 

　　据悉，在翻越北天山地段的铺架施工中，在洞内就开始架桥共有10处，其中5处在北天山北坡桥隧之间。喀拉萨依中桥的成功架设，为后续的架梁作业积累了经验，对加快铺架进度奠定了良好的技术和心理基础，也充分展示了中铁一局铺架员工勇于攻坚克难的精神风貌。

 

北雪数据编辑