我国高速铁路道岔的前期研究_高铁线路_高速铁路

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我国高速铁路道岔的前期研究

关键字：高速铁路，道岔来源: 中国铁路更新时间： 2008-10-07

　　在我国新建高速铁路道岔的前期研制工作中，按下列前提条件确定其型号、线型、结构及转换要求：

　　1.高速铁路站间距25～70 km。

　　2.列车进站停车时，通过道岔侧股进人到发线，从到发线驶出通过道岔侧股进入正线。

　　3.在维修“天窗”时间内，一股轨道进行作业时，列车可通过设置的渡线反向行驶，再通过下一组渡线复位。

　　4.京沪高速铁路线间距5 m，秦沈客运专线线间距4.6 m。

　　通过前期研究得出下列主要成果：

　　1.道岔轨型采用国产60 kg/m钢轨。

　　2.用于进站停车岔位的道岔选用18号，导曲线半径R=1 200 m，并延至辙叉区，侧向容许通过速度100 km/h(另有R=1 000 m，80 km/h的方案)。

　　3.用于高速(160 km/h)侧向通过的道岔，导曲线线形为三次抛物线，R=∞点位于线间距中央，上下股两组道岔的导曲线对称反向直接相接，不设直线插入段。

　　4.高速侧向通过的道岔的号数将根据侧向通过速度、导曲线线形、列车过岔舒适度要求[圆曲线型导曲线时为未被平衡离心加速度(欠超高)、缓和曲线型导曲线时为未被平衡离心加速度时变率(欠超高时变率)]等因素确定，并根据线间距及两反向曲线间的直线插入段长度[圆曲线型导曲线时己≥O.4～0.5ν(L以m计，ν以km/h计)，缓和曲线型导曲线时可不设直线插入段]要求进行校验。

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