台北车站位于台湾台北市中正区黎明里，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运蓝线与红线的铁路车站，不但是台湾运量最繁忙的车站之一，也是目前大台北地区最大的交通枢纽，每日进出人次达40万以上。

 

 

 

 

 

　　车站构造

 

　　车站主体为地上6层、地下4层建筑；一楼大厅东、西、南、北各有三个出入口，三楼以上楼层为台湾铁路管理局本部所在。地下一楼为穿堂层，北侧与中山地下街、台北地下街连通；南侧与台北新世界捷运美食馆、台北新世界购物中心连通。台铁、高铁月台层位于地下二楼，共原有四个岛式月台、九线轨道；原全由台铁使用，后转移其中的二个月台、四线轨道予高铁使用。

 

　　捷运蓝线、红线的二个岛式月台分别位于地下第三、四层；地下第二层则为进、出站与两路线间转乘穿堂层；地下第一层与诚品捷运商场连通，并有8个出入口。出口M6原本与寿德大楼地下商场连通，但商场改为健身中心后即不再连通，现在另外与台北凯撒大饭店Metro A8地下美食街连通；西侧与站前地下街、台北新世界购物中心连通。

 

　　桃园机场捷运的车站（兴建中）设置于车站西侧空地，月台位于地下第三层，规划设置二个岛式月台，并设置电动步道，连通车站主体建筑地下第一层（穿堂层），与兴建中的台北捷运松山线北门站间，经由地下街相互连通。

 

　　月台配置

 

　　台铁、高铁

 

 

 

　　过去铁路地下化“万板专案”中，作为临时线路兴建的台北－万华段南隧道，早已经预定未来将移交高铁使用。不过由于现在的地下化台北车站原本规划为专供台铁使用，相关单位一度认为有必要在原有的台铁车站之外，单独新建高铁车站，因此并未针对台北车站及周边的规划进行修正。但重新评估设站计划后，却发现难以另行兴建车站（南隧道直接连结地下化台北车站股道；附近的地下空间又已经用完）。造成日后台铁必须交付台北车站四个月台当中，南侧的两个月台，以及相应的四线股道给高铁使用；松山－台北段南隧道也必须连带交付。

 

　　台铁认为自身运量极大，两个月台不足以应付需求，所以只愿意交付一个月台与两线股道。但许多专家评估后认为：高铁需要两个月台才能正常营运。确定政府必须遵守其与台湾高速铁路股份有限公司间的合约后，为了降低交付月台与股道可能造成的冲击，台铁先行缩减月台使用，改为现今的运用模式；此外也减少列车班次。后来受到台铁员工卧轨抗争（第二次卧轨）影响，又暂时恢复为使用四个月台：南下列车由第二月台到发，北上列车由第三月台到发，第一、四月台则作为临时月台。2004年4月5日，台铁正式将两个月台与四线股道永久转交给高铁使用。

 

　　由于高铁臺北站－板桥站段是由交通部台北市区地下铁路工程处（今铁路改建工程局）负责施作，高铁仍需就原有设施进行改建，但大规模改建可能会影响到同区间台铁隧道的正常营运，高铁车站因此延后启用。2007年2月1日，交通部核发高铁臺北站－板桥站段营运许可。北上列车自2月14日起延伸行驶至臺北站，供乘客下车，但不开放乘车；3月2日之后才开放乘客于臺北站上车。

 

　　邻近车站