一、事故概况
2005年9月17 日15时43分，40236次货物列车(南宁机务段SS70105号机车牵引，编组47辆，总重3 669 t，换长58.3)运行至南宁南站北场310号道岔导曲线处时，机后第11位车后轮对、第12及13位车前轮对脱轨，造成车辆中破2辆、大破1辆，工务、电务器材部分损坏，直接经济损失19.361万元。构成货物列车脱轨险性事故。
二、原因分析
1.因310号道岔导曲线上股绝缘接头夹板两块都在第三螺孔处存在伤源，在列车的重压及接头冲击力的作用下同时发生折断，是造成列车脱轨的主要原因。根据折断的一块夹板(山海关长城铁路配件厂生产的产品)的断面伤损性质分析，夹板伤源为原始核伤，夹板出厂时已经存在，是夹板突然发生脆断的主要原因。
2.南宁工务段对线路设备养护不到位，线路质量不良。根据事故现场勘察情况，列车脱轨地点有一根岔枕垫板下垫有2块胶垫，并有垫板切人现象，造成钢轨空吊、低接不稳固，加大了钢轨变形，是造成钢轨夹板折断的重要原因。
3.根据折断的另一块夹板(安阳申达铁路器材有限责任公司生产的产品)断面伤损性质分析，夹板伤损为疲劳损伤，也是引发夹板折断的原因之一。
三、事故责任
山海关长城铁路配件厂负事故的主要责任。南宁工务段负事故的重要责任。安阳申达铁路器材有限责任公司负事故的次要责任。
四、采取措施
1.统一思想，提高认识，认真在内部查找问题。工务处将再次组织有关人员召开事故扩大分析会，从深层次查找问题。要充分认识钢轨、夹板防断工作的重要性，在设备“三折”问题上树立“安全无小事”的思想，真正把钢轨、夹板、叉心的防断工作与日常的维修保养结合起来，将维修保养工作抓细抓实。
2.立即组织工作组对全局所有站线设备再次进行全面检查，着重抓好8月份专项整治发现问题的跟踪检查，同时重点抓好木枕地段线路设备特别是接头轨枕的检查，根据调查情况对有可能引发事故但又达不到重伤或失效的陈旧设备进行全面更换。
3.更新维修理念，加大对站线尤其是大的编组场咽喉区设备的资金投入，扭转近年对站线设备投入不足的现实，以设备保安全。
4.举一反三，眼睛向内，全面查找设备存在的不足，并按轻重缓急的要求加以整改。
5.对全局零配件等备用料进行一次全面清点，严格按规定备足备齐，特别是对不常用的备用料，不足部分及时补充、备齐。