陕西是一个地处内陆的资源大省，铁路运输在转化陕西资源优势、促进经济社会全面协调可持续发展中，具有极为重要的作用。从2005年3月西安铁路局成立以来，
陕西铁路建设迎来发展“黄金期”，进入“高速”建设、快速发展轨道。
老“十大重点工程”首次掀起陕西铁路建设高潮
2004年12月，铁道部和陕西省正式签署铁路建设合作《会谈纪要》，共同确定了陕西铁路建设“十大重点工程”。
西延铁路扩能工程历时近三年，于2007年6月完成331.5公里线路扩能，成为老区人民出行、煤炭石油等重点物资外运、拉动陕北经济社会发展的铁路大动脉。
在关中平原，全长459公里的郑西铁路客运专线投资353亿元，于2005年9月开工，将于今年年底前建成开通。西安局作为郑西客专陕西段接管运营单位，组建预介入工作组，全面介入郑西客专建设管理工作。
在陕南安康，襄渝二线东段、西段工程建设正如火如荼进行。西安局管内的梁家坝到安康段、安康至胡家营段从2005年开工建设，现已进入最后攻坚阶段。
在陕北地区，包西铁路西安至延安间新建双线铁路，延安北至大保当增建二线铁路，全长838公里，总投资208亿元，在陕西境内561公里。这条线路建成后，近期年货运能力达到5500到6200万吨，日通过客车17对至22对。
在建的西安至平凉铁路是一条以煤运为主的大能力通道，将扩大全国煤炭基地黄陇煤炭基地外运能力。此外，正在顺利推进的太原至中卫至银川铁路全长892公里，于2006年2月开工建设，建成后年货运能力6000万吨，日通过客车40对。
从2005年以来，西安局加快西安铁路枢纽扩能工程建设，于2006年提前8个月建成货运北环线，使西安枢纽通过能力提高35％。新丰镇编组站已扩建为双向纵列三级七场。枢纽内的西安集装箱中心站工程、客运北环线及西安北客站工程正在加快推进。
安康、宝鸡和绥德三个铁路枢纽建设工程将随着襄渝二线、西康二线、西宝客专等线路的建设实施扩能。在陕北能源化工基地，将建设多条煤运专线，目前，红柳林至神木铁路已开工建设。
新“十大重点工程”紧锣密鼓陆续展开
随着国家拉动内需和经济社会发展的客观需要，陕西又迎来新一轮铁路建设发展高潮。2007年至2008年，铁道部党组书记、部长刘志军与陕西省委书记赵乐际、省长袁纯清先后举行三次部省会谈，确定了新的陕西“十大工程”规划。
目前，规划中的西安至汉中至成都客运专线前期工作已经启动，这条线路全长501.8公里，在陕西境内380公里，将于今开工建设。
在新规划中，西南铁路西安至合肥段将增建二线，线路全长930公里，投资估算95亿元，计划于今年开工建设，工期3年。
对运能极度饱和的西安站，改扩建工程将与西安铁路物流中心、综合性货场建设一并进行。其中，西安站改扩建工程投资估算30亿元，规划预留新筑、西安南两个综合性货场，计划全部在“十一五”期内建成。
在陕西渭北地区，将新建黄陵至韩城至侯马铁路，线路全长193.5公里，其中陕西境内134公里，投资估算94亿元，计划在今年开工建设，工期3年。
在陕南，将新建兰渝线至阳安线间联络线及阳安线增建二线，新建安康至张家界至常德铁路，计划在“十二五”期间开工建设。
在古城西安，还将新建西安至银川铁路、西安至平凉铁路增建二线、实施既有陇海线扩能改造和新建关中城际铁路网四项工程。
铁路重点工程建设造福社会百姓
按照2008年12月4日省部新的《会谈纪要》，未来三年至五年，陕西铁路将形成一个中心：西安客货枢纽中心；两个客运大通道：从上海至南京、徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐乃至中亚的东西客运大通道，从北京至张家口、大同、太原、西安、成都、昆明的南北客运大通道；“三纵四横”货运大通道，“三纵”即中卫至宝鸡至成都、银川至西安至安康、包头至西安至合肥，“四横”即太中银铁路、平凉至韩城至侯马、陇海大通道、阳平关至安康至武汉。
上述项目预计投资近2000亿元。全部建成后，陕西省铁路营业里程将达到5700公里，比目前增长65％。路网密度达到276公里/万平方公里，比目前增长65％。进出陕西主要通道运输能力将达到8亿吨以上，比目前增加4亿吨，增长一倍。
在四通八达的铁路网形成后，陕西省会城市西安与全国中心城市的时空距离将大大缩短。其中西安到上海4个半小时，到北京、武汉、南京、合肥3个半小时，到成都、兰州、太原2个小时，到郑州1个半小时。
在陕西关中城市群，随着西安—蓝田、临潼—渭南、西安—周至、西安经机场到法门寺、西安—高陵—阎良—富平、西安—铜川6条城际铁路的建成，将形成关中城际铁路环线，实现1小时交通圈。其中西安至宝鸡不到30分钟。
展望陕西铁路未来，一个纵贯南北、连接东西、通江达海、发达完善的陕西铁路网将全面形成，陕西经济必将在这一新的平台上实现又好又快发展。